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新能源与传统汽车之战 未来特斯拉还会降价吗?

人气:2571 作者: 网络 时间:2021-01-10
导读: 特斯拉Model Y直降16万啊,就是再一次证明新能源汽车和传统燃油车它是两个不同的行业。看出来没,这是什么玩法,这就是消费电子加互联网的打法吗?用老罗的话说这就是硬件不挣钱嘛,就是交个朋友一开始啊量不够大,成本下不来啊,甚至还可以考虑亏钱卖。所以呀

特斯拉Model Y直降16万啊,就是再一次证明新能源汽车和传统燃油车它是两个不同的行业。看出来没,这是什么玩法,这就是消费电子加互联网的打法吗?用老罗的话说这就是硬件不挣钱嘛,就是交个朋友一开始啊量不够大,成本下不来啊,甚至还可以考虑亏钱卖。

所以呀你要问我,特斯拉还会不会降价,那是肯定的呀。首先啊他的策略就是硬件,只要不亏就可以卖。那他今年才卖出去50万辆,明年预计出货量是超过100万辆。那你说成本能降下来多少?尤其是Model Y和Model 3,还是分享这个75%零部件的共平台产品。所以要是不着急买的话,真的可以再等等看。因此啊也不要老说特斯拉降价就是割韭菜。咱们扪心自问,如,那个苹果手机的过了3个月降价了,你会说苹果割韭菜吗?不会吧。所以特斯拉未来肯定也是跟电子产品一样,把汽车给做出个代替差来。那***终呢每个车型的售价达到成本***低。

然后呢每一代给你升级硬件的价格不变,那老款怎么办呢?你就卖回给特斯拉换新车前辈,这跟苹果的旧机回收置换没啥区别啊。所以啊未来真的是有可能换车就换手机是一个频率的。其实啊在国外已经是这么操作了啊,我朋友***近就把一台老款的model s啊,惯常的model x还真的就没补多少差价。

那问题来了,做硬件是交个朋友不挣钱的,他是怎么挣钱的呢?靠商业模式创新。前面说了,他的打法就是消费电子加互联网。那他的商业模式就很明显了嘛,是软件加生态。但这也是为什么销量对他那么重要的原因。因为无论是软件,生态啊都属于零边际成本的产品。也就是说服务100万车主和服务一个亿车主,他成本基本上没有太大变化。那增加的销售额人呢就全是利润了。你特斯拉为例啊,他的软件收入主要。集中在那个fsd自动驾驶包ota升级服务和这个其他的车联网功能。

那光是这个自动驾驶包啊,就要1万美金一套。那抛出这个三幕摄像头这一类的硬件成本啊,每一个自动驾驶。我利润将近9000美金啊,光这一项,特斯拉2020年就挣了超过25亿美金。这也是为什么我坚信啊丰田这些传统汽车品牌,而是在这个游戏里面赢的机会都没有。因为控制成本大神级的风险啊,也就只能做到百分之20毛利率。

所以要靠卖传统车,根本就不可能追上特斯拉的速度。那你说丰田就不会搞特斯拉这一套吗?卖车不赚钱,但是搞软件服务盈利吗?这里就说到我们搞转型的一个专业词汇。资源诅咒或者叫幸存者偏差。这个传统汽车的赢家是不会轻易放下他们原有优势的。即使这些优势的新能源领域啊是劣势,因为放弃这些优势就代表他们有个特斯拉蔚来、小鹏一起从零开始竞争。那官僚化的组织是不可能冒这种风险的,他们宁可内耗耗死,也不会愿意去改革的。

这里真的要感叹一句啊,他们是不懂中国老祖宗的智慧啊,有舍才有得。举个具体的例子啊,你就明白了,车载系统的宝马啊写了三一行代码。斯拉只有1000万行,美团的王兴却指出这和当年诺基亚的塞班系统跟ios的差别是一个亮皮的。你觉得宝马的工程师不知道这个事实吗?他们就不能花钱请个专家吗?错了,就是把特斯拉整个团队拉给宝马用,还是这个结果。因为只要宝马还是以前的帮老帮脆你说的算啊,他们就不可能做好这件事儿。所以说大家现在看明白了吧。真的是在和其他的新能源品牌竞争吗?根本就不是马斯克巴不得多出来几个品牌和他一起啊颠覆整个传统能源提升行业。那可是每年9000万台的销售量啊。特斯拉拿下1000万辆啊,光fsd就净赚900亿。你说他的市值多少合理的啊?

责任编辑:小编

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