网站地图 - 广告服务
您的当前位置:首页 > 资讯 > 问答 > 问答

氢能、太阳能“混动”!新能源汽车新风潮究竟吹向何方?

人气:3352 作者: 车谈会 时间:2021-01-04
导读: 出品 | 破浪图文组文 | 庞志聪责编 | 章丽娟当前世界汽车的状况就是保有量太大,面对大气污染,温室效应以及不可再生能源的消耗,新能源汽车逐渐代替燃油车,这是汽车产业变革不可阻挡的趋势。目前,已经有多个国家,以及车企,宣布了自己停售内燃机汽车的时间

出品 | 破浪图文组

文 | 庞志聪

责编 | 章丽娟

当前世界汽车的状况就是保有量太大,面对大气污染,温室效应以及不可再生能源的消耗,新能源汽车逐渐代替燃油车,这是汽车产业变革不可阻挡的趋势。目前,已经有多个国家,以及车企,宣布了自己停售内燃机汽车的时间表,虽然国内停售燃油车并没有公布准确时间,但这也几乎是为期不远的事情。

中国新能源汽车产业是什么时候开始的?2001年,在新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题时,国内各研究机构和厂商开始真正研究新能源汽车。所以我认为“十五”计划应该是国内“倡导”新能源汽车发展的***早纲领。

纯电动汽车是当前零排放的主流车型,不过,目前纯电动汽车“续航焦虑”的问题依然还是没有得到***解决,随着纯电动汽车走进越来越多的普通家庭,这几年冬季电动车续航问题也越发突出,续航减半,增加充电时间成本等问题。那么,除了充电桩才能充电外,纯电动汽车还有什么办法“自救”?未来零排放的新能源汽车究竟会往哪个方向发展呢?

太阳能“混动”电动车

我***近看到一条新闻,一家叫做Aptera的公司推出了一款全新的太阳能电动汽车,新车预计将在2021年交付。他们称这种汽车对于大部分司机来说都不需要充电,其***大的续航里程可以达到1000英里!

这起新闻也引起了我对新能源汽车的思考,太阳能汽车是我们在新能源领域一直期待的技术,车企们也一度在研发太阳能汽车,由于电池储备以及能量转化上不太稳定,难以实现平稳续航,所以一直没有投入使用。但随着技术的突破,近年来多起的太阳能汽车“官宣”,是否会引起新能源汽车的新一股风潮呢?

在2019 年 6 月,一家名为 Lightyear的公司也同样研发出了一款太阳能汽车Lightyear one,新车也预计将在2021年交付。Lightyear one是一款全轮驱动的纯电动车型,搭载了容量约为60kWh的电池,续航里程可达725 km,同时也支持60千瓦直流快充。在太阳能方面,Lightyear one的引擎盖和车顶覆盖着 54 平方英尺的纤薄黑色太阳能电池板,太阳能充电时每小时可充12 km,在***佳情况下,它每天可提供60km的续航。

除此之外,丰田的普锐斯插电式混合动力汽车也透露了太阳能版本车型的信息,太阳能系统可以在停车时吸收阳光,额外提供多达44.5公里的里程,并且能为驾驶系统和辅助动力电池(用于空调、导航和其他)提供再行驶56.3公里的动力。

值得注意的是,目前我们所了解到的太阳能汽车都是太阳能“混动”电动车,如果真的能够量产,那么也将会是新能源汽车史上的一次伟大变革。

如果太阳能“混动”电动车作为未来零排放电动汽车的方向,那么还得考虑到它的实用性以及普及化等问题。太阳能要实现充电那就得身处太阳光照下,这样在停车时露天停车场的需求量就会增加;在阴天下雨或者某些城市严重雾霾天气的时候,几乎是见不到阳光的,所以在实用性和普及化上我觉得还是有一定的区域限制的。

与目前的燃油“增程式”电动车相比,太阳能“混动”电动车单纯采用太阳能动力并不能完全满足较长的续驶里程,但是作为电力补充却可节省不小的能量消耗,据目前所了解到的信息,太阳能一天能补充的续航在50公里的左右,对于大多数人来说已经能够满足一天的用车需求了,从理论上来说,在***佳情况下,太阳能“混动”电动车确实可以做到***不用插电,这对于能源的节约和环保的贡献确实会非常可观。未来燃油发动机退出舞台后,太阳能“混动”或许是对充电纯电动汽车的一种“自救”方式。

除了电动汽车外,未来零排放的新能源汽车究竟还会往哪个方向发展呢?

氢能源

氢能源是目前国际上比较主流的新能源形式,通过氢气和空气中的氧气在反应堆中反应发电,反应生成物只有对环境无害的水。而氢气从哪里来?氢气的来源比较广泛,例如在工业生产过程中会产生大量的氢气副产品,2019年我国氢气产量突破2000万吨,成为世界***产氢大国。不过由于存储的技术难题和氢能源基础设施的建设难题,氢燃料车在近几年确实较为销声匿迹。

氢燃料车***大的优势,就是和燃油车拥有相似的燃料补给方式,几分钟内就能注入可续航几百公里的氢燃料,在“充能”时间上比电动汽车更为迅速,与氢能源车相比,目前纯电动汽车存在着较为明显的瓶颈,电池技术难以突破,充电时间长,续航受气温、速度影响大等问题。

氢能源在国内发展的***关键问题是加氢站的建设问题,也就是氢气的大规模制取和运输问题。不过,在2019年的《政府工作报告》中,氢能正式纳入中国的新能源体系中,在工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出,到2030年燃料电池汽车推广应用达到百万辆,加氢站建设超过1000座的目标。

在这样的情况下,越来越多的车企布局氢能源乘用车领域,比如丰田、本田、现代等国外车企都推出了旗下的氢能源车型,而国内的车企也不甘落后,奇瑞推出了基于艾瑞泽5打造的氢燃料汽车;今年9月,上汽集团发布了国内汽车行业***“氢战略”,上汽大通MAXUS EUNIQ 7就是上汽集团推出的******燃料电池MPV。

随着国内氢燃料配套设施的陆续到位,零排放、无污染、充能时间快的氢燃料汽车开始有了用武之地。不过,虽然当前氢能产业链已初具雏形,燃料电池系统性能也满足商业化需求,但产品成本过高,因此,这也需要产业初期的政策扶持,让产业进入规模化,降低成本,进一步提升商业化竞争力。未来,氢燃料汽车或将成为传统燃油车“***像”的替代新能源车。

车谈君结语

不知不觉新能源汽车发展在国内已经接近20个年头了,现在一说起新能源汽车,大家首先想到的混动以及纯电动汽车,随着各国禁售燃油车的时间表出来后,新能源纯电汽车保有量逐渐增多。

那么目前纯电汽车就真的没有空气污染吗?在上升至一个国家和地区的层面时,在“电能”的需求上也在发生的变化。目前国内的电能目前主要还是靠火力发电来获取,考虑发电过程产生的碳排放,未来新能源汽车很有可能会发生变革。

***近丰田掌舵人丰田章男在日本汽车制造商协会新闻发布会上关于“电动车被过度炒作”的言论,我认为其除了对目前现有日本电能体系的担忧之外,也是对未来新能源汽车多元化驱动方式的一种态度。未来新能源汽车不应只有一种纯充电的方式,混动包括多元动力组合才会是未来整个新能源汽车的发展方向。

在过去的时间里,由于锂电池技术和产业的突飞猛进,氢燃料电池也被过度轻视,但随着锂电池在行业内遇到了一些瓶颈后,氢燃料电池又重新回到人们的关注。目前未能乘用化的原因除了氢能源基础设施的建设少之外,高额的成本也是一般家庭所承受不起的,比如:丰田Mirai售价6.9万美元,这远远高于其他动力形式的同级别车辆。在氢能纳入国家新能源体系中后,依靠政策的扶持,氢能源乘用车量产的日期也逐步向我们走来。

而太阳能“混动”电车的到来我认为还是值得倡导的。虽然目前几十公里的续航不多,但大家也不要嫌弃,如果仅用于日常通勤,这个续航也足够使用。目前自主品牌虽然还未有将太阳能转化成动力电能的技术,但科技从未停下过脚步,有汽车厂商愿意耗费时间和精力去研究更***、更节能的技术,就是一件值得肯定的事。

*本文图片部分来源于网络

责任编辑:小编

打赏

取消

感谢您的支持,我会继续努力的!

扫码支持
扫码打赏,你说多少就多少

打开支付宝扫一扫,即可进行扫码打赏哦

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的仅供参考,如作者信息标记有误,请联系电车之声客服修改或删除,多谢。

问答频道
Copyright © 2020-至今 电车之声 版权所有   沪ICP备16026735号-6 sitemap
Top